Torino – Luca Rossetti e Matteo Chiarcossi, su Abarth Grande Punto S2000 del Team Trico, hanno conquistato il secondo posto nel 34° Rally Il Ciocco, prima gara del Campionato Italiano.
Un ottimo risultato se si considera che Rossetti è stato preceduto unicamente dal campione italiano Paolo Andreucci che nell’occasione correva sulle strade di casa e che il distacco finale tra i due piloti al vertice è limitato a 22”4.

Nella seconda giornata di gara Rossetti ha mantenuto un ritmo costante, che gli ha permesso di avvicinarsi al leader nelle prime fasi e di concludere la gara sul secondo gradino del podio, senza lamentare alcun problema, badando a superare indenne le numerose inside del tracciato, reso difficile dalla ghiaia e dal sale presenti sull’asfalto dopo le nevicate delle settimane scorse.

Il prossimo appuntamento del Campionato Italiano Rally è il Mille Miglia, in programma a Brescia dal 14 al 17 aprile, valido anche per il Campionato Europeo e prima prova del Trofeo Abarth 500 Rally.

Classifica Rally Il Ciocco:
1. Andreucci-Andreussi (Peugeot 207 S2000) in 1 ora 34’15”7;
2. Rossetti-Chiarcossi (Abarth Grande Punto S2000) a 22”4;
3. Chentre-Canova (Peugeot 207 S2000) a 57”4;
4. Scandola-D’Amore (Ford Fiesta S2000) a 1’10”0;
5. Perico-Carrara (Peugeot 207 S200) a 1’29”2.

Classifica Campionato Italiano Piloti:
1. Paolo Andreucci 25 punti;
2. Luca Rossetti 18;
3. ElWis Chentre 15;
4. Umberto Scandola 12;
5. Alessandro Perico 10.

C.S.

TORINO – Nel 90esimo anniversario di Gucci, Fiat e Gucci presentano la “500 by Gucci”, un’edizione speciale dell’iconica Fiat. Lanciata nella giornata di apertura della Settimana della Moda di Milano, la “500 by Gucci” è stata presentata anche al Salone Internazionale dell’Auto di Ginevra, all’interno dello stand Fiat.

La “500 by Gucci” viene proposta nelle varianti bianco e nero, in un’appariscente ed esclusiva vernice perlata lucida. Questi due colori così diversi si completano perfettamente: il nero con dettagli cromati lucidi in forte contrasto con gli interni bianchi, per un look contemporaneo e sportivo. Il bianco con elementi cromati satinati e interni avorio e nero, per un look più sobrio e sofisticato.

Gli esterni sono personalizzati dai cerchi in lega leggera con pneumatici 195/45 R16, caratterizzati dall’inconfondibile design rétro dei raggi, in perfetta armonia con i colori degli esterni e assoluta novità per questa categoria d’auto. I coprimozzo presentano la doppia “G” in tinta carrozzeria, mentre la firma Gucci in corsivo campeggia sul portellone posteriore e sul montante porta. Nella versione 1.4 da 100 CV, le pinze dei freni posteriori sono in verde Gucci.

La silhouette dell’auto è accentuata dalla banda verde-rosso-verde tipica di Gucci, che si sviluppa intorno all’intero perimetro e collega esterni e interni. Il tema della banda è ripreso anche sui sedili, sul cambio, sulla cover delle chiavi, sui tappetini e, con una finitura innovativa, sulle cinture di sicurezza. L’abitacolo della “500 by Gucci” è ricco di stile, ma funzionale fin nei minimi particolari: eleganti cuciture, materiali esclusivi, elementi cromati satinati e lucidi, la finitura effetto velluto sul pannello della radio, i sedili bi-colore in pelle Frau con stampa Guccissima.

La “500 by Gucci” sarà disponibile inizialmente (dal 1 aprile al 30 giugno), esclusivamente mediante pre-ordini online sul sito www.500bygucci.com, con prezzo di listino a partire da 17.000 euro, tutto compreso. Inoltre, la vettura sarà esposta in alcune esclusive location di metropoli come Parigi, Londra e  Tokyo prima del lancio commerciale europeo previsto a luglio (nel resto del mondo sarà disponibile alla fine dell’anno).

La personalizzazione è completata dall’esclusiva collezione 500 by Gucci, che comprende accessori da viaggio, piccoli oggetti in pelle, tute sportive, bomber, guanti da pilota, occhiali e un orologio da polso, che sarà disponibile da aprile 2011 negli store Gucci selezionati e online sul sito Gucci.

Vincenzo Pastore

VERONA – Seguendo le orme della Volkswagen Sharan, anche per la “cugina” Seat Alhambra è arrivata l’ora di un profondo rinnovamento. Si tratta di un modello che fa parte del mondo Seat e rappresenta il top di gamma del marchio, per dimensioni e prezzo. Rappresenta inoltre un importante tassello, sotto il profilo commerciale, perché dal 1996 è stata venduta in ben 260.000 esemplari (15.000 in Italia). Il segmento delle vetture monovolume negli ultimi anni è cambiato profondamente, soprattutto per l’avvento dei SUV, in molti casi offerti anche con 7 posti, che ha ridotto lo spazio “commerciale” di modelli come la Alhambra. L’obiettivo è dunque quello di conservare la propria quota di mercato e la sostanza della Alhambra, infatti, resta la stessa di 15 anni fa: una monovolume classica, con tanto spazio per i 7 passeggeri e tanta versatilità d’uso, ma con un livello di finiture e qualità dei materiali decisamente migliorato.

Con 4,85m di lunghezza, 1,90m di larghezza, 1,72 m di altezza, le dimensioni sono identiche a quelle della nuova Sharan (quindi più lunga di 22 cm rispetto al modello precedente). A fare la differenza sono soltanto alcuni dettagli, concentrati nel frontale e nei gruppi ottici posteriori.

Una delle caratteristiche peculiari del modello sono, senza dubbio, le porte posteriori scorrevoli, azionabili dall’interno elettricamente, ma anche attraverso il telecomando. La nuova Seat Alhambra è disponibile con 5 posti (solo versione entry level), oppure con 7 posti e in quest’ultimo caso è presente il meccanismo “EasyFold” che consente di ripiegare agilmente la seconda e la terza fila, nel caso si abbia l’esigenza di sfruttare al massimo il vano di carico (da 267 a 2.297 litri).

Gli allestimenti disponibili sono due (Reference e Style) e i rispettivi equipaggiamenti non lasciano nulla a desiderare, ma per gli incontentabili si può attingere al listino degli optional che prevede il sistema di parcheggio automatico, il tettuccio panoramico e il climatizzatore trizona Climatronic.

Abbiamo potuto provarla nella versione più accessoriata, con motore TDI da 170 CV abbinato al cambio automatico-sequenziale DSG a 6 marce, una soluzione che garantisce una buona riserva di potenza in ogni condizione di marcia, con la esemplare comodità del cambio automatico e con una contropartita, in termini di consumi, davvero soddisfacente (circa 6 litri/100 km nel ciclo misto). In alternativa si può scegliere la motorizzazione 2.0 TDI 140 CV o la versione d’accesso rappresentata dal compatto 1.4 TSI 150 CV che promette consumi altrettanto contenuti (7,2 l/100 km nel ciclo urbano).

Il cambio DSG è disponibile solo per le versioni a gasolio, mentre in ogni caso è previsto l’abbinamento con il sistema start/stop. I prezzi partono da 28.500 € e fino al 31 marzo il cambio DSG viene offerto senza sovrapprezzo. Nel mese di giugno arriverà anche la versione “4×4” a trazione integrale.

Stefano Semeraro

Quando si parla di Lamborghini, è sempre lecito pensare in grande, perché dal modello entry level, fino al modello al top di gamma, le emozioni che tolgono il fiato non sono mai optional. Ecco dunque la Aventador LP 700-4, l’ultima nata nel segno del “toro” e indubbiamente una delle regine del Salone di Ginevra 2011 (3-13 marzo), assieme alla Ferrari FF.

E’ la sostituta della Murcièlago e la sigla, come di consueto, sintetizza le caratteristiche peculiari del modello. “LP” si riferisce al motore, Longitudinale Posteriore, con i numeri che seguono, indicativi della potenza specifica e del tipo di trazione (in questo caso integrale). Lunga 4,78 metri, larga 2,26 (retrovisori inclusi) e alta 1,14 metri, la nuova sportiva con motore V12 di Lamborghini è già saltata in cima ai desideri di tutti gli appassionati di auto sportive, perché il colpo di fulmine era davvero assicurato. Le portiere, come di consueto, si aprono verso l’alto e il colore, denominato Argos, è sempre arancione, ma con una punta di rosso in più. L’aerodinamica è stata curata in modo rigoroso, con il fondo piatto, l’estrattore posteriore e uno spoiler a regolazione automatica nella fuoriuscita e nell’inclinazione, ma la particolarità risiede nel fatto che la Aventador LP700-4 è fatta tutta in fibra di carbonio, ad eccezione dei sottotelai in alluminio e del motore. Pesa in tutto 1.575 kg e a portare a spasso la cavalleria ci pensano i pneumatici da 255/35 R19 (anteriori) e 335/30 R20 (posteriori).

Il motore è un nuovo V12 6,5 litri (pesa 235 kg), con 700 CV erogati a 8.250 giri/min e 690 Nm di coppia massima, abbinato ad un cambio altrettanto nuovo a 7 rapporti e alla trazione integrale con giunto Haldex che normalmente affida il 70% della coppia alle ruote posteriori, ma in pochi millisecondi può trasferirne fino al 60% sull’avantreno.

Il capitolo delle prestazioni propone dei numeri semplicemente emozionanti: accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi e una velocità di punta pari a 350 km/h. Tutto questo però si paga e anche parecchio: 255.000 euro, tasse escluse.

Chi pensa sia davvero tanto, ma anche i pochi fortunati che ci stavano facendo un pensierino devono sapere che la Aventador è già “sold out”. Un tutto esaurito registrato ancor prima dell’arrivo in concessionaria, perché sono stati prenotati ben 800 esemplari e i tempi di attesa sono già superiori ai dodici mesi, giacché la capacità produttiva prevista è di circa 700 unità annue.

Stefano Semeraro

OLTREPO PAVESE - Se pensate che con 11.900€ sia possibile acquistare poco più di un’utilitaria, vi sbagliate. Con la Dacia Duster, l’emblema dell’ostentazione in ambito automobilistico, diventa un veicolo alla portata di tutti e se volete spendere tanto, non è di certo il SUV che fa per voi. Proseguendo sulla strada del “low cost”, Dacia presenta il suo sesto modello, forte di numeri di vendita ben più che soddisfacenti registrati in Italia dal 2008 al 2009 (+150%). Come per Logan e Sandero, anche per la Duster, la motivazione di un prezzo al pubblico così contenuto è da ricercarsi nella condivisione di risorse produttive con il marchio Renault, da cui deriva oltre il 50% della componentistica e nella struttura tecnico-produttiva orientata al minimo costo.

Sotto il profilo stilistico, quasi nulla si può contestare ai designer del “Renault Design Central Europe” di Bucarest, poiché hanno trovato un piacevole compromesso fra una linea personale e una ricercata sobrietà. Le dimensioni sono compatte (4.310 mm di lunghezza e 1.820 mm di larghezza) e l’altezza da terra misura ben 210 mm, il che assieme agli angoli d’attacco ed uscita di 30° e 36° consente di superare agevolmente anche ostacoli importanti. Abbiamo potuto provarla in tutte le condizioni meteorologiche, apprezzando con sorpresa le sue ottime doti su strada e nell’off-road. Certamente deve la sua agilità ad un peso molto contenuto (appena 1.160 kg nella versione 2WD e appena 90 in più per quella a trazione integrale), ma non solo, perché il cambio della Duster può vantare rapporti studiati appositamente per fare a meno delle ridotte e dunque adatti anche alle condizioni di guida più difficili. Il comando di gestione della trazione sulle quattro ruote mette a disposizione ben 3 modalità di marcia: “AUTO”, “4WD LOCK” e “2WD”. Nel primo caso la ripartizione della coppia tra avantreno e retrotreno avviene in modo del tutto automatico in funzione dell’aderenza. Per le strade impervie o poco carrabili è meglio preferire la modalità LOCK, mentre in città o su percorsi extraurbani conviene scegliere la modalità 2WD che garantisce indubbi vantaggi relativamente ai consumi. I motori disponibili sono due, uno a benzina, l’altro diesel. L’unità a benzina è un 1.6 da 105 CV per il quale il consumo dichiarato parla di 7,5-8 l/100 km e le emissioni di CO2 fra 177 e 185 g/km (secondo la tipologia di trazione). L’unità a gasolio invece è un 1.5 dCi da 107 CV (4X2) o 110 CV (4X4) con filtro antiparticolato e con consumi ed emissioni decisamente inferiori: 5,3-5,6 l/100 km e 139-145 g/km di CO2. L’invitante listino della Duster parte da 11.900 € per la versione 4×2, mentre servono 14.700 € per la versione a trazione integrale. Tre sono i livelli d’allestimento (Duster, Ambiance e Laureate), ma la versione entry level è disponibile solo con il motore a benzina e la trazione anteriore. Per accedere alla gamma diesel bisogna invece considerare come prezzo base 14.700 €. Tra gli accessori è disponibile anche il “Pack Look”, comprensivo di cerchi in lega leggera da 16”, barre sul tetto, retrovisori, carenatura anteriore/posteriore, minigonne cromate satinate e vetri posteriori oscurati.

Stefano Semeraro

Quello delle coupè a 4 porte è ormai diventato, a tutti gli effetti, un nuovo segmento di mercato particolarmente gradito ai marchi “premium”. Audi non poteva di certo restarne esclusa a lungo ed ecco dunque la nuova A7 Sportback pronta per il debutto al Salone di Parigi (2-17 ottobre), assieme ad una rivale, la Mercedes CLS nella sua seconda generazione. L’unico modello che possa però ritenersi direttamente concorrente della nuova A7 è la Bmw Serie 5 GT, per proporzioni e soluzioni strutturali.

Lunga 4,97 metri, alta 1,42 e larga 1,91, la A7 può vantare una scocca realizzata per il 20% in alluminio (sospensioni, paratie, cofani, portiere e strutture trasversali della scocca), esattamente come la Porsche Panamera. La personalità della nuova nata è da ricercare ovviamente nel posteriore che da certe angolature riporta alla mente alcune Aston Martin e Maserati degli anni ’60-’70, risultando molto efficace se si considera la capienza del bagagliaio di ben 535 litri che crescono a 1.390 abbattendo il divano posteriore. L’abitacolo ha uno stile sportivo, con la plancia avvolgente e una dotazione di elettronica d’alto livello che include il sistema di parcheggio semiautomatico. Per quanto concerne la meccanica, saranno tre i motori disponibili (due benzina e un diesel), tutti V6 ad iniezione diretta e dotati del sistema Stop&Start. Il primo dei propulsori a benzina è un 2,8 litri da 204 CV e il secondo è il noto 3 litri con compressore volumetrico da 300 CV, in entrambe i casi abbinati al cambio 7 rapporti S Tronic a doppia frizione e trazione integrale. Il diesel è un 3 litri disponibile in due livelli di potenza: 204 e 245 CV. L’opzione più potente è abbinata, come gli altri motori, al cambio S Tronic e alla trazione integrale, mentre la versione “entry level” sarà possibile sceglierla anche con la sola trazione anteriore ed il cambio Multitronic a variazione continua, con cui la A7 consuma appena 5,1 litri/100 km contenendo le emissioni in 139 g/km di CO2. Un ottimo risultato che certamente si deve anche al peso contenuto in meno di 1.700 kg. Al lancio saranno disponibili solo le motorizzazioni più potenti, con prezzi a partire da 60.900 €.

Stefano Semeraro

Un successo in cui il nostro paese ha avuto un ruolo importante, confermandosi il secondo mercato europeo dopo la Russia e con risultati di vendita che, dopo un 2009 globalmente difficile per l’economia, sono tornati a crescere di oltre 11 punti percentuale nel corso del 2010. Con la nuova Orlando, l’obiettivo è quello di incontrare le esigenze, oltre che il gusto, non solo di chi ha una famiglia numerosa, ma anche di chi usa l’auto per lavoro e nel tempo libero. Le dimensioni (lunghezza 4,65 m e 1,83 m di larghezza), seppur non propriamente ridotte, possono ritenersi “compatte” se si guarda dentro la Orlando dove sono a disposizione sette posti, su tre file, all’ultima delle quali si accede ribaltando con un semplice gesto i sedili della fila centrale. Nella configurazione a 5 posti, si ha a disposizione un vano di carico da 458 litri che diventano 856 viaggiando in due. L’estetica è figlia di un gusto spiccatamente americano da quasi tutte le prospettive e forse si poteva osare di più, ma all’interno le scelte stilistiche sono decisamente più apprezzabili, con una plancia avvolgente, un abitacolo luminoso e numerosi vani portaoggetti, portamonete e porta bicchieri. La Orlando sarà disponibile in due allestimenti (LT e LTZ) con differenti finiture interne, nere lucide o argento e un grande display della consolle centrale,  facilmente leggibile e utile a fornire numerose informazioni oltre a quelle relative al navigatore integrato di serie. Il reparto motoristico conta tre opzioni, una a benzina e due diesel. La versione di accesso sarà quella dotata del 1.8 a benzina da 141 CV, per passare poi alle unità a gasolio, entrambe da 1.998 cc, ma con potenze differenti (130 e 163 CV). Abbiamo provato proprio quest’ultima, la più potente, sia con cambio manuale sia automatico (disponibile solo con il motore da 163 CV). La potenza a disposizione è sufficiente a soddisfare anche i guidatori più “briosi” e con il cambio automatico ci si può godere perfino il traffico cittadino, nel piacevole silenzio garantito dall’abitacolo, risultato di un ottimo lavoro di insonorizzazione. I motori sono tutti Euro5 e nel caso dei diesel, anche gli stessi consumi dichiarati (6,0 l/100 km nel ciclo misto; 7,0 l/100 km con il cambio automatico). Il lancio della Chevrolet Orlando è previsto per febbraio 2011, con prezzi a partire da 19.600 €.

Stefano Semeraro

Certamente un modo inedito di intendere Mini ma, allo stesso tempo, una doverosa evoluzione del concetto di base, per un marchio che non è e non vuole essere un brand monoprodotto. L’obiettivo era quello di avere una Mini a tutti gli effetti, ben riconoscibile, sfiziosa stilisticamente come nella cura dei dettagli, ma nel contempo diversa per dimensioni, comodità e versatilità. Abbiamo potuto provare la nuova Mini nella sua versione al top di gamma, la Cooper S ALL4, con una dotazione d’accessori che sarebbe eufemistico definire completa. Per non abbandonare il ricorrente numero “4”, non si poteva scegliere una location migliore dei quattro passi dolomitici (Gardena, Campolongo, Pordoi e Sella) tutt’altro che avari di tornanti e di viste mozzafiato, di tanto in tanto meritevoli di una breve sosta. Le finiture sono impeccabili ed i materiali utilizzati all’interno sono fedeli alla pregevole tradizione del Bmw Group. La strumentazione e i comandi sono ben disposti, anche se ve ne sono alcuni (come gli alzacristalli elettrici), inequivocabilmente figli di scelte stilistiche piuttosto che ergonomiche. Su strada il nuovo motore da 184 CV e 260 Nm si fa sentire, come si fa sentire anche il peso della vettura (1.455 kg, 85 in più rispetto alle versioni a trazione anteriore), il che impone, per guizzare agilmente da una curva all’altra, di tenere il propulsore un po’ su di giri. Le prestazioni sono brillanti ed i consumi dichiarati fanno ben sperare (6,3 l/100 km), anche grazie al sistema Stop&Start, di serie su tutta la gamma. L’abitacolo è, come di consueto, molto appagante stilisticamente ed in questo caso caratterizzato da opportune variazioni sul tema come il binario centrale denominato “Mini Center Rail” sul quale si possono applicare accessori come portatazze e portaoggetti di varia forma e dimensione e la gamma di applicazioni dedicate all’iPhone, perfettamente integrato con i comandi della vettura. Il reparto motoristico offre cinque unità, tre benzina e due diesel, nelle versioni One, Cooper e Cooper S, con potenze da 90 a 184 CV tutte abbinate al cambio manuale a 6 rapporti o in alternativa (solo per i benzina) all’automatico a 6 velocità. La trazione integrale è disponibile esclusivamente sulle Cooper D e S e il listino è compreso fra i 21 e i 29mila €.

Stefano Semeraro

Per i portacolori del Leone la vittoria all’autodromo di Monza è il suggello di una straordinaria stagione che ha visto la coppia Andreucci-Andreussi salire sul gradino più alto del podio anche al Rally Millemiglia, al Rally di San Marino, al Rally del Friuli e delle Alpi Orientali e nel prestigioso Rally di Sanremo. Martina Floreani, Miss Peugeot 2010, ha fatto da madrina al team Peugeot ed è salita virtualmente sul podio con i campioni italiani.

I piloti

Paolo Andreucci: « Due volte a Monza con la 207 Super 2000 e due vittorie…un bilancio che si presta a pochi commenti. Mi piace il MonzaRallyShow: un po’ rally, un po’ pista e molto spettacolo. La gara? Condizioni meteo difficili per noi ma che hanno reso ancora più avvincente la sfida. Abbiamo fatto segnare dei riscontri cronometrici significativi fin dalle prime prove speciali di venerdì accumulando un discreto vantaggio nei confronti degli avversari. Poi abbiamo cercato di amministrare senza prendere troppi rischi. Buone le scelte degli pneumatici, le Pirelli sono state al top anche in questa gara e con queste condizioni meteo».

Anna Andreussi: « E’ la seconda volta che corro qui a Monza, la prima con Paolo…è bello vedere con le tribune gremite…il calore del pubblico ti spinge ad andare ancora più forte».

La classifica finale (cat. S2000)
1. Andreucci – Andreussi (Peugeot 207 Super 2000) in 1h23m25s3;

2. Oppizzi – Carrara (Peugeot 207 Super 2000) a 1m41s6;

3. Villa – Barbagallo (Abarth Grande Punto S2000) a 1m59s2;

4. Tenchini – Peroglio (Peugeot 207 Super 2000) a 2m35;

5. Tagliani – Pericotti (Abarth Grande Punto S2000) a 2m55s3.

(C.S.)

VERONA – La Bmw X5 da qualche mese ha compiuto 10 anni e nelle scorse settimane è stata “sfornata” nel suo milionesimo esemplare dallo stabilimento di Spartanburg, nella Carolina del Sud (USA) dove viene costruita sin dal suo debutto nell’ormai lontano 1999. Il più grande SUV della Casa di Monaco, il fattore “X” lo ha davvero e negli anni lo ha trasferito a tutti i nuovi modelli che sono andati a definire una vera e propria gamma di veicoli “sport utility”. Prima la X3, poi la X6 e più recentemente la X1, hanno declinato il concetto di lussuosa versatilità, creato dalla capostipite, in una struttura più compatta, poi più sportiva ed in ultimo in una dimensione più cittadina.

La Bmw X5, invece, è sempre rimasta sostanzialmente uguale a se stessa, nelle due generazioni (E53 ed E70) e nei rispettivi restyling a metà del ciclo di vita. La X5 model year 2010 è, infatti, un aggiornamento più di sostanza che di forma, del modello nato nel 2006, ma come di consueto un intervento mirato a ringiovanire il design, mantenendolo stilisticamente al passo con le ultime novità del marchio. La carrozzeria non ha subito alcuna modifica, mentre i paraurti (anteriore e posteriore) e i gruppi ottici sono stati ridisegnati e propongono alcune novità come le luci di posizione ad anello bianche o i fari fendinebbia, di forma e dimensione pressoché invariata, ma spostati in posizione più centrale. Le novità principali sono però di natura tecnica e si va dall’avvento delle tecnologie EfficientDynamics, come l’Energy Brake Regeneration o l’Intelligent Lightweight Design ovvero “il materiale giusto, dove serve”, al completo aggiornamento della gamma motori. Tra i benzina, la versione 48i è stata sostituita dalla 50i con 407 CV (52 in più) e la 30i ha lasciato spazio alla 35i che vanta una potenza superiore (306 invece di 272 CV) e consumi sostanzialmente invariati. Per quanto concerne i diesel (che rappresentano oltre il 95% del venduto) troviamo adesso la versione 30d che ha subito un incremento di potenza di 10 CV, arrivando a quota 245, ma una riduzione di consumi ed emissioni del 10% (7,4 l/100km e 195 g/km) e la 40d, sempre 3 litri di cilindrata, ma con doppio turbo compressore e 306 CV e nonostante ciò con consumi ed emissioni quasi sovrapponibili a quelli della 30d.

Tutti i motori sono adesso Euro5 e tutte le versioni sono equipaggiate con cambio automatico 8 rapporti della ZF, ad eccezione della versione M, fedele al 6 rapporti. Su strada le versioni diesel offrono un perfetto equilibrio tra fluidità d’erogazione della potenza e consumi, adeguati al peso e alle dimensioni della vettura, ma la sonorità del V8 a benzina offre un’emozione acustica davvero impagabile. Tra i dispositivi d’ausilio alla guida meritano menzione l’Active Cruise Control che adegua la velocità in funzione di quella del veicolo che precede ed il Lane Departure Warning che avvisa il conducente in caso di superamento non intenzionale delle linee di carreggiata. Il listino della nuova Bmw X5 parte da 57.950 €.

Stefano Semeraro