Bmw Serie 5 GT…non chiamatela station wagon!!!

VICENZA – Fuori dagli schemi e praticamente impossibile da costringere in uno dei classici segmenti, ecco la nuova “creatura” Bmw. La Serie 5GT è il frutto di un avanguardismo stilistico che si colloca più o meno a metà strada fra una berlina ed una station wagon, con un frontale imponente ed un profilo del padiglione da coupè (che ricorda la X6), creando una nuova nicchia di mercato dove il carattere Bmw emerge da ogni dettaglio e dal sempre equilibrato rapporto fra sportività ed eleganza.

La prossima generazione della Serie 5, a differenza di quanto ci si potrebbe aspettare, non avrà alcun legame con la neonata Serie 5 GT che, invece, condivide praticamente tutto, sotto il profilo tecnico e tecnologico con la Serie 7. Adotta infatti lo schema delle sospensioni ed anche le quattro ruote sterzanti dell’attuale generazione dell’ammiraglia, da cui deriva anche il “Night Vision” che, grazie ad una telecamera ad infrarossi, consente di visualizzare sul monitor del navigatore cosa c’è nei 300 metri che precedono la vettura, anche in caso di una quasi totale assenza di luce. La sua peculiarità risiede però nella zona posteriore della carrozzeria, dove trova posto un portellone apribile come baule o come una classica quinta porta, per sfruttare appieno i 440 litri di capacità (che diventano 590 litri facendo scorrere in avanti i sedili posteriori). La Serie 5 GT è lunga 4.998 mm, larga 1.901 e alta 1.559 e la sua versione “entry level” (535i) pesa 1.940 Kg. Sotto il profilo dinamico potrebbe sembrare un problema, ma abbiamo avuto modo di provarla, constatando come in realtà non lo sia affatto. Si viaggia in souplesse, avvolti da un silenzio ovattato, anche quando sia l’auto che il pilota sono in modalità “Sport”, in un abitacolo reso piacevolmente luminoso dal tetto panoramico in cristallo. La gamma parte dalla 535i GT, equipaggiata con il 6 cilindri biturbo di tre litri e iniezione diretta di benzina da 306 CV. A seguire l’8 cilindri da 4,4 litri biturbo da 407 CV che spinge la versione 550i GT ed il classico 6 cilindri di 3.0 litri alimentato a gasolio (530d GT) con 245 CV. Tutte le versioni sono inoltre equipaggiate con il nuovo cambio automatico a 8 marce realizzato dalla ZF, già adatto a supportare l’alimentazione ibrida. I consumi si attestano rispettivamente sugli 8,9, 11,2 e 6,5 litri/100 km di percorrenza nel ciclo misto. In un secondo momento arriveranno anche le versioni con trazione integrale. Come presumibile i prezzi sono adeguati al segmento “premium”: si parte dai 58.000 euro della 530d GT Eletta per arrivare agli 84.500 euro della 550i GT Futura, passando per i 58.500 della 535i GT Eletta.

Stefano Semeraro