Con uno “0” in più Peugeot diventa crossover…ecco la 3008

Con uno “0” in più Peugeot diventa crossover. Arriva sul mercato in queste settimane la nuova “3008”, pronta a confrontarsi nel sempre più affollato segmento dei crossover compatti, letteralmente dominato dalla Nissan Qashqai. La Peugeot 3008 non ha di certo velleità da off-road, scegliendo per questo di adottare esclusivamente la trazione anteriore.

Si tratta di una scelta nata dalla consapevolezza del reale utilizzo di vetture di questo tipo che ha spinto i progettisti a prediligere sistemi elettronici migliorativi della trazione anteriore, piuttosto che un pesante sistema di trazione integrale. Arriva infatti il dispositivo “Grip Control” che sfrutta un sistema antislittamento, capace di controllare la motricità delle ruote anteriori anche su fondi scivolosi, grazie alle modalità di funzionamento: ESP Standard, Neve, Fango, Sabbia. Non si può certo dimenticare anche la presenza di un altro dispositivo inedito per la categoria, il ‘Dynamic Rolling Control’, un sistema idraulico dedicato al controllo del rollio che adatta la risposta delle sospensioni alle condizioni del manto stradale.
Sotto il profilo dell’impostazione stilistica, prescindendo dal gusto estetico, la 3008 propone un’equilibrata miscela tra una station wagon, un SUV ed una monovolume, il tutto in poco più di 4,3 metri di lunghezza e 1,8 di larghezza. Nonostante un frontale molto imponente, la 3008 vanta un attento studio aerodinamico, capace di garantire un Cx di 0,296.
All’interno tutto è stato pensato per la massima versatilità d’uso, con un abitacolo spazioso e confortevole, anche dal punto di vista acustico e con una capacità di carico di ben 512 litri, oltre a numerosi portaoggetti. Ampia la possibilità di scelta per quanto concerne la motorizzazione: due i propulsori benzina, un 1.6 16v VTi da 120 CV e THP da 150 CV; fra i diesel invece si parte dal 1.6 16v HDi 110 CV FAP e passando per il 2.0 16v HDi 150 CV FAP, si arriva al top di gamma, il 2.0 16v HDi 163 CV FAP. Ad eccezione del diesel più piccolo e del 1.6 THP a benzina (che verrà sostituito in autunno), tutti i motori soddisfano la norma Euro5, ma soltanto quelli a gasolio possono essere abbinati al cambio automatico (optional). Sotto il profilo dei consumi il più parco è certamente il 1.6 16v HDi 110 CV FAP con 4,9 litri/100 km, oltretutto l’unico a poter beneficiare degli incentivi per la rottamazione. Tre sono gli allestimenti, Premium, Tecno e Outdoor, con prezzi a partire da 22.000 €.

Stefano Semeraro