Chevrolet Volt:…le ibride non arrivano soltanto dal Giappone!

In occasione del centenario celebrato dal colosso General Motors, non poteva di certo mancare una grande sorpresa, per traghettare il brand americano nel suo secondo secolo di vita.
Proprio durante i festeggiamenti infatti il “numero uno” di GM, Rick Wagoner, ha presentato la versione definitiva della Chevrolet Volt. Molto diversa dal prototipo iniziale che aveva visto la luce più di due anni fa, ha mantenuto immutata la sua essenza di vettura elettrica di nuova generazione.
La Volt propone infatti un sistema di propulsione che, secondo GM, darà origine ad una nuova classe di veicoli ad ampia autonomia denominati “E-REV” (Extended-Range Electric Vehicle). Fino a 60 Km/h la vettura si muove sfruttando esclusivamente l’alimentazione elettrica, assicurata da batterie agli ioni di litio capaci di fornire 16 kW. Poi entra in azione un propulsore termico (benzina/etanolo) che interviene in ausilio al motore elettrico, garantendo un potenza complessiva di 150 CV ed una velocità di punta di 160 Km/h e contemporaneamente agisce da generatore, ricaricando le batterie ed aumentando conseguentemente l’autonomia del mezzo.
Naturalmente ci sarà la possibilità di ricaricare la batteria con una comune presa da 220 V e tre ore di tempo. Secondo i dati diffusi da GM, la carica effettuata durante le ore notturne permetterebbe un consumo annuo inferiore a quello di un frigorifero, con un costo inferiore ad un euro per anno. Per ciò che concerne invece i costi di percorrenza, è stato calcolato un importo pari a circa 2 centesimi di euro al chilometro (sfruttando l’alimentazione elettrica) e circa 12 centesimi di euro con l’apporto del motore a benzina (considerando un costo per litro di 1,5 euro), ovvero circa un sesto del costo al chilometro di un veicolo a benzina tradizionale di pari prestazioni.
Nei suoi 4,4 metri di lunghezza propone uno stile che, pur distante dal primo prototipo del 2006, ne ha conservato alcuni tratti, al contrario della zona frontale dove le scelte tecniche hanno imposto modifiche di sostanza. La larghezza di 1,7 m e il passo di 2,6, garantiranno una discreta abitabilità per tutti i passeggeri che avranno a disposizione una capacità di carico di 315 litri.
L’abitacolo, come era facile intuire, propone numerose soluzioni  “hi-tech”, a partire dalla console centrale bianca, per arrivare ai display della strumentazione da 7 pollici a cristalli liquidi, sui quali scorrono anche le informazioni sul funzionamento del sistema ibrido-elettrico, passando per il climatizzatore con comandi touch-screen. Un altro grande passo dell’industria automobilistica verso una mobilità sostenibile che arriverà nelle concessionarie non prima del 2010.

Stefano Semeraro